在结构底板施工完成，待砼强度达到设计要求后，根据工程需要拆除钢支撑，拆钢支撑时应加强变形观察。
钢支撑拆除前准备工作
由于现场拆除工作量较大，为加快工程进度，采用多个施工段同时分区分层拆除的方案。以主体结构流水作业为主，支撑分段拆除。
1）保持施工现场道路畅通和留够吊车支放位置；
2）在钢管下垫放废汽车轮胎，以免撞击底板；
3）在底板外墙处安放枕木，枕木高出外墙止水板顶面20cm以上，以免撞击底板外墙。
支撑偏心
防治措施：
1）加强材料进场检查验收，不合格支撑头投入使用。
2）通过合理拼装支撑，控制头伸长量在20cm以内，防止头伸长量过大而引起支撑歪脖子现象出现。
3）采用填缝、调平等措施确保支撑接触面平整，防止支撑头偏心受力。
支撑预应力损失
防治措施：
1）支撑轴力施加阶段，当油泵车油压达到设计要求后需持荷稳压3分钟再楔入钢楔，钢楔楔入完成后再卸压退顶。
2）当出现支撑预应力损失时，应根据监测结果及人工检查结果，及时复加轴力。
地铁施工中如何测算钢支撑预加轴力
设计预加轴力（直撑承受的沿线路方向每延米的力）乘以钢支撑作用的长度，斜撑轴力为相同间距支撑的1/sinα倍。（α为支撑轴线与冠梁轴线的夹角）。
轴力：在建筑学中，与杆件轴线相重合的内力，称为轴力，用符号FN表示。当杆件受拉时，轴力为拉力，其指向背离截面；当杆件受压时，轴力为压力。通常规定：拉力用正号表示，压力用负号表示。
在讨论钢结构的稳定问题前，首先应了解钢结构的计算长度问题。对于基坑中的钢管支撑体系，通常采用H型钢柱与钢管通过抱箍的形式进行连接。目前设计师对钢管支撑的计算长度会取立柱间的距离，那么钢管支撑在这种支撑形式下的计算长度是否真为立柱间的距离呢？
需要说明的是，对于钢管支撑而言，受压计算长度应分别从竖向平面内(重力作用平面)计算长度和水平平面内的计算长度进行考虑。
