不管什么东西，都是有寿命期限的，橡胶线束保护套也是，使用久了就会存在老化的问题，那么对于橡胶线束保护套来说老化都有哪些表现呢？引起的原因是什么？有没有解决办法呢？
那什么是老化呢，他都有哪些表现？具体的表现就是，变软、变硬、发黏等，比如轮胎使用久了会有裂纹，这也是老化的表现，再比如产品使用久之后没之前抗拉伸，抗冲击等，这些也是，概括起来就是橡胶制品物理和化学性能的下降，被称为橡胶老化。
那原因是什么呢，作为橡胶线束保护套它有可能会接触油质、腐蚀性等液体，也可能被用来作为减震缓冲的密封圈，或者轮胎等，亦或是被用来接触细菌等微生物的环境。可以看到由于其出色的性能和经济性，其被应用在各种各样的环境中，这也造成了其易老化，可归纳为三个因素：物理、化学、生物。
再来说说有没有办法防止橡胶线束保护套的老化呢？很遗憾，这个真没有，就像生老病死，手机使用久后会变卡一样，不可避免，但是我们可以延缓其老化的过程，可以从两方面入手：一是避免，二是干预。
避免就是橡胶线束保护套在使用过程中尽量避免可能导致老化的因素，如橡胶制品不耐油的话就要避免碰到油，不耐高温的产品就不要接触高温的环境。
干预是指在生产的时间主动加入一些抗老化物质，如热稳定、剂等。
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汽车线束保护套的材料要求
汽车线束保护套对材料的要求也非常严格：
包括其电气性能、材料散发性、耐温性等等，都比一般的线束保护套要求要高，特别是涉及到安全方面的要求更为严格。
1、发动机周围环境温度高，腐蚀性气体和液体也较多，因此，发动机线束保护套的导线一定要使用耐高温、耐油、耐振动、耐摩擦导线。
2、自动变速器上的导线使用的是耐液压油、耐高温、温度稳定性好的导线。
3、行李厢盖上的线束的导线要在低温下保持其弹性，所以要选用冷弹性导线保证其正常工作。
4、弱信号传感器要用屏蔽导线。
5、ABS线束总成使用的耐150-200℃高温、外保护绝缘层硬、耐磨、但线芯要大于133根的绞合导线。
6、动力线如起动机交流发电机输出线蓄电池线所用的导线为能承受大电流绝缘层散热性能好、电压降低的特殊导线。
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汽车车门线束用橡胶保护套，橡胶保护套本体的上下两端的外部均一体化连接有连接头，橡胶保护套本体的中部预留有环孔，橡胶保护套本体的上下两端的外侧均嵌套有固定环，且固定环的表面贯穿有挤压杆，挤压杆的内端安装有挤压板，且挤压板通过轴承与挤压杆转动连接。该汽车车门线束用橡胶保护套，能够使线束产生的热量迅速散发，避免了线束因温度过高出现损坏的现象，且对线束进行了固定，避免了线束因车门的活动出现拉扯断裂的现象，保证了线束使用的安全性。
汽车线束用橡胶保护套，包括防腐层，所述防腐层的正面粘接有封口装置，封口装置位于防腐层的开口处，防腐层表面的左右两端均套接有橡胶套，橡胶套相远离的一端均固定连接有套筒，套筒的内壁套接有线束本体，线束本体的内壁填充有填充物，填充物的内部设置有线路，线束本体的外表面与散热装置的内表面搭接，散热装置的外表面与抗拉装置的内表面粘接，抗拉装置的外表面与防腐层的内表面粘接。该汽车线束用橡胶保护套，通过线束本体，导热层，弹性块和散热层的共同作用，使得线束本体产生的热量能够快速散发，避免了线束本体的快速老化，从而保证了线束本体的使用年限。
