西方制裁使得全球石油市场效率低下 最终由消费者承担
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转自：新华财经
新华财经莫斯科1月7日电（记者 黄河）俄罗斯国家能源安全基金首席分析师伊戈尔(002922)・尤什科夫日前接受记者采访时表示，西方对俄罗斯石油供应施加的限制导致全球石油市场效率低下，而这一结果最终将有消费者承担。
“石油市场出现了‘大迁徙’。俄罗斯的石油供应给了亚洲国家，而亚洲的石油则被供应给了欧洲。如此一来，全球石油市场的效率将降低，各方的运输成本和运输市场显著增加。而最终将是全球消费者为这一切埋单。”尤什科夫说。
他同时强调，欧盟国家对俄罗斯海运石油进行限价以及俄方2023年2月1日生效的反制措施将导致世界市场的重组。他认为，俄罗斯石油出口在短期减少后最终将恢复。
“未来将经历一段过渡期，这期间俄罗斯可能不得不减少出口。目前，俄出口石油的折扣力度加大，但随着时间的推移，俄石油出口量将恢复，折扣力度也将降低。”尤什科夫表示。他回忆说，2022年春季也出现过类似情景，由于欧洲减少购买俄石油，俄石油出口量减少。彼时俄出口石油折扣为每桶35美元。但到了秋季，俄石油出口量逐步恢复，到12月时折扣额度已经降至每桶18美元。
与此同时，尤什科夫强调，当前，并没有石油出口国增加产量来取代俄罗斯在欧洲石油市场上的地位，其他石油出口国只是和俄罗斯“进行了销售市场的交换”。
日前，俄罗斯分管能源工作的副总理亚历山大・诺瓦克在回应西方的石油限价问题时表示，俄罗斯可能在2023年初减少石油产量5-7%，即每天减产50-70万桶。对此，尤什科夫认为，这将可能是俄罗斯不得不采取的措施，换言之，俄罗斯宁可减少产量，而不可能同意对俄出口石油设置价格上限。
他认为，限价措施将导致世界市场短缺，油价将因此上涨，西方国家遭到反噬。“人们不应认为制裁只能单方面起作用，制裁始终是一把双刃剑。”尤什科夫说。
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比亚迪销售新能源车逾186万辆超特斯拉 加速海外布局年售5.59万辆猛增307%炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！
来源：长江商报
在全球汽车产业迈入电动化、智能化、网联化的背景下，中国作为全球增长最快的新能源汽车市场，产销持续保持高速增长势头，成为稳工业经济重要力量。
中国新能源汽车市场2022年继续爆发。近日，乘联会发布初步统计数据显示，2022年乘用车市场零售2070万辆，同比增长1.8%。其中，新能源汽车批发销量达649万辆，同比增长96%。这也就是说，国内每卖出3辆车就有1辆是新能源车。
这其中，国内各大汽车集团都在积极躬身入局，并取得了不俗成绩，例如比亚迪停售传统燃油车、广汽埃安创销量增速新纪录、赛力斯转型后销量大增225.9%；造车新势力也厚积薄发，得到长足发展，例如哪吒汽车逆袭成全年“销冠”、零跑汽车异军突起销量狂涨154%、极氪汽车销量增幅达1098%前景可期。
不仅如此，2022年，国内不少新能源车企加速布局海外市场，正在跑出出海“加速度”，品种丰富的中国新能源汽车也为国际市场提供了多样化的选择。
传统车企向新能源汽车转型中，比亚迪无疑是杰出代表。
2023年1月2日晚间，比亚迪（002594.SZ、01211.HK）公布数据显示，2022年共计销售186.35万辆新能源汽车，同比增长208.64%。这一销量已超越特斯拉的131.39万辆汽车，成为全球新能源汽车领域的“销冠”。
有市场人士预计，到2023年，比亚迪年销量突破200万辆也基本毫无悬念，并将向年销300万辆发起冲击。
需要关注的是，比亚迪2022年海外销售已经达到5.59万辆，同比增长307.2%，超越机构此前给出的5万辆目标，海外市场持续发力。
市场份额超30%高居第一
2023年1月2日，比亚迪公布2022年12月份产销快报，12月销售新能源汽车约23.52万辆，同比、环比分别增长150.36%、2.07%，这也是其连续4个月新能源汽车月销突破20万辆。
全年累计来看，比亚迪2022年共计销售186.35万辆新能源汽车，同比增长208.64%，其中，纯电乘用车和插混乘用车销量分别为91.11万辆和94.62万辆，分别占据半壁江山。
在此前的投资者会议中，比亚迪曾表示，根据订单数量，预计2022年公司总销量将达150万辆，在供应链良好的情况下甚至有望冲击200万辆。从目前看来，比亚迪全年销量远超原有150万辆预期目标，甚至已逼近200万辆大关。
而特斯拉在2023年1月3日早间也亮出成绩单，其全年共交付131.39万辆汽车，这同样是特斯拉全球交付量首度破百万辆。
不过，特斯拉并未达到此前所设定的150万辆年销量目标，而且被比亚迪超越。
不仅如此，比亚迪也成为少数几家超额完成2022年度销量目标的国内车企之一。
按照2022年150万辆的销量目标计算，比亚迪去年的目标完成率达到124%左右。
根据乘联会数据，2022年1月份至11月份，比亚迪零售销量达到158.09万辆，市场份额达到8.6%，仅次于一汽大众的8.7%。单就新能源汽车市场而言，2022年1月份至11月份比亚迪市场份额达到31.3%，高居第一。
对于比亚迪而言，2022年是具有里程碑意义的一年。自2022年3月份起，比亚迪正式停止燃油汽车的整车生产，2022年其燃油车的销量定格在5049辆。
2022年11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车下线，仅用时半年就完成产量从200万辆到300万辆新能源汽车的跨越。
为解决产能问题加速交付进度，比亚迪在2022年开始积极扩产。6月底，比亚迪位于合肥的新工厂迎来首辆整车下线，该工厂一期产能为每年15万辆。11月，比亚迪的西安工厂宣布进行四期扩建，未来年产能可突破百万。到2023年，比亚迪可形成9大整车基地，规划产能约470万辆。
从市值来看，比亚迪在2022年总市值首次突破万亿元，跻身全球车企市值前三，也创造了自主车企的历史。目前，比亚迪市值约7600亿元。
值得一提的是，不断攀升的市占率、完善的供应链等优势也为比亚迪带来了一定的决策自主权。
2022年年底以来，在部分车企选择降价的背景下，比亚迪反其道而行之，宣布自2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行调整，上调幅度为2000元至6000元不等，在“国补”退出的背景下盈利能力有望得到一定保障。
或向年销300万辆发起冲击
值得一提的是，2022年，比亚迪也吹响了大举进军海外市场的号角。
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福此前表示：“未来，比亚迪在拓展海外市场方面会加大力度。”
比亚迪2022年12月海外销量再次破万，达到1.13万辆，其在11月海外乘用车出口达到1.23万辆，首次超过1万辆大关。
回顾来看，比亚迪在2022年7月首次披露海外新能源汽车销量4026辆。此后，比亚迪海外月度销量持续创出新高，8月、9月、10月分别为5092辆、7736辆、9529辆。
以此计算，比亚迪全年海外销售已经达到5.59万辆，同比增长307.2%，超越机构此前给出的5万辆目标，海外市场持续发力。
比亚迪乘用车出海的步伐正在进一步加快。2022年7月6日宣布进入荷兰；7月21日宣布进入日本；8月2日宣布进入德国、瑞典；8月8日宣布正式进入泰国乘用车市场；8月13日把元PLUS带到柬埔寨；9月27日宣布进入约旦市场。
2022年9月28日，比亚迪在欧洲召开新能源乘用车线上发布会，被认为是比亚迪加速进军欧洲的一大标志。
10月，比亚迪宣布和德国汽车租赁公司SIXT签署合作协议，SIXT将在未来6年内向比亚迪采购至少10万辆新能源车。
值得一提的是，比亚迪车型在海外售价比国内高。例如，比亚迪唐EV国内售价为27.95万元至33.98万元，在挪威售价约为44万元。
在王传福看来，新能源汽车滚滚浪潮已经来临，正处于从量变到质变的历史性阶段，他预计国内2023年年销量将会达到900万辆。中汽协也预计，2023年新能源汽车销量有望达到900万辆，同比增长35%。
照此推算，2023年，我国新能源汽车市场渗透率将达到32.6%。
有市场人士预计，到2023年，比亚迪年销量突破200万辆也基本毫无悬念，并将向年销300万辆发起冲击。
1月3日，有消息称比亚迪董事长王传福提出比亚迪2023年年销量400万辆的目标。不过，比亚迪回应称，目前公司对2023年销售目标不好判断。
石油输出国组织（OPEC）预计，本季度全球石油市场将陷入供应过剩，同时下调需求前景，上调非OPEC供应预估。根据OPEC的最新月度报告，其将第三季度原油产量预测下调124万桶/天，至2，827万桶/天。这比OPEC 13个成员国7月的产量低了约57万桶/天。OPEC位于维也纳的研究部门将本季度全球原油需求预期下调72万桶/天，同时上调非OPEC供应预期52万桶/天。预计本季度原油消费均值为9993万桶/天。