国际金融协会：2022年新兴市场吸引337亿美元的资金流入 而2021年为3796亿美元
国际金融协会表示，2022年新兴市场吸引337亿美元的资金流入，而2021年为3796亿美元。
丰田在华新车销量十年来首降作者： 李溯婉
[ 未来新能源车的渗透率仍会快速提升，乘联会专家团队预测2023年新能源乘用车销量850万辆，总体狭义乘用车销量2350万辆，2023年新能源渗透率将达36%。 ]
丰田汽车公司（下称“丰田”）1月10日发布消息称，该企业2022年在中国市场的新车销量为194.06万辆，较上年减少0.2%。这是丰田在华十年来首次同比下滑。丰田中国方面1月11日接受第一财经采访时称，主要受疫情影响。
丰田在华销量自2022年11月以来已经连续两个月下滑，其中12月同比减少19.8%。对此，丰田方面曾表示，疫情蔓延让经销商的经营受到限制，导致客户大幅减少。11 月底受疫情封控影响，多家在华车企工厂面临减产。
不仅丰田，日系三巨头的本田、日产在华销量也出现下滑。其中，本田2022年在华新车销量为137.31万辆，减少12.1%，连续两年销量走低；日产2022年在华新车销量为104.52万辆，下滑22.1%，连续四年下滑。
据乘联会最新公布的2022年厂商广义乘用车零售销量TOP 10排行榜，合资品牌占据7个席位，除了广汽丰田实现15.6%增长以及一汽-大众零增长，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、东风日产、一汽丰田等5家合资车企皆出现不同程度下滑，其中东风日产下滑幅度最大，达到20.9%，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱的下滑幅度也超过两位数，一汽丰田销量则下滑5.6%。
广州一家日系4S店负责人表示，广东是日系品牌最重要的市场，普遍占日系品牌全国销量的1/3左右，2022年广州4月以及11月两波疫情对日系的销售和生产皆产生较大冲击，导致其4S店累计关店时间超过两个月，销量下滑30%左右。上述负责人还谈到，日系等合资品牌2022年表现普遍不理想，原因比较复杂，一方面，日系、德系等合资车企的芯片全球供应依然不正常，产销量受到影响；另一方面，国内90后成为购车主力，消费观念正发生变化，越来越青睐自主品牌。2022年油价骤升，比亚迪等自主品牌加快以新能源车抢了合资品牌部分市场。目前，合资新能源车表现一般甚至不好，这与燃油车普遍能赚钱、新能源车基本亏损有关，合资车企从盈利角度在新能源车方面投入有所保留。
广汽埃安总经理古惠南近日接受第一财经等媒体采访时谈到，近几年，自主品牌凭借科技创新，逐渐抢占合资品牌部分市场。自主在燃油车赛道上是跟随者，但在新能源赛道上是引领者。
乘联会近日称，近期常规燃油车市场压力仍较大，2022年12月全国常规燃油乘用车（不含新能源车）零售153万辆，同比下降6%。2022年的常规燃油车市场零售1487万辆，同比下降13%。A级燃油车是民生类需求车型，受疫情等因素冲击需求同比下降14%；新能源车是增换购消费者的改善型需求，零售同比增长89%。目前看，受疫情冲击最重的中低收入首购群体的消费信心急需提振，消费需求支撑力不足，有待释放，政策仍需向燃油车中的节能车施以更大的倾斜力度，在经济效应和环保要求两者之间寻求到最佳平衡。
全国常规燃油乘用车（不含新能源车）2019年~2021年销量分别为1968万辆、1818万辆和1716万辆，2022年延续下滑的趋势。其中，在A级车市场，随着比亚迪秦plus等新能源车快速发展，长期名列前茅的丰田的卡罗拉以及日产的轩逸等燃油车型受到一定的影响。
与此同时，蔚来等新势力车企的新能源车正在向豪华车市场发起更猛烈的进攻。丰田2022年在华销量下滑，与该企业旗下豪华车品牌雷克萨斯销量缩水密不可分，雷克萨斯2022年累计销量超18.39万辆，同比下滑近19%。蔚来董事长李斌近日公开表示，蔚来2023年销量目标是超越雷克萨斯燃油车。面对销量压力，雷克萨斯中国1月10日公布中型SUV全新RZ、中大型SUV全新一代RX预售价，加速以新车抢占市场，其中全新RZ是雷克萨斯首款基于专属纯电平台打造的产品。
2022年，国内乘用车的新能源渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6个百分点。未来新能源车的渗透率仍会快速提升，乘联会专家团队预测2023年新能源乘用车销量850万辆，总体狭义乘用车销量2350万辆，2023年新能源渗透率将达36%。
目前，丰田、本田、日产等日系车皆加快电动化步伐，但尚无一家日系车企在华入围新能源车销量前15名，尤其是在纯电动车领域承受较大的压力。
万国数据-SW(09698.HK)拟定向发行5.8亿美元2030年到期4.50%可转换优先票据格隆汇1月11日丨万国数据-SW(09698.HK)公告，公司今日宣布其已达成协议，向多项私募股权基金及多位机构投资者，包括一项主权财富基金(统称"投资者")出售本金额合共5.8亿美元于2030年到期的4.50%可转换优先票据。
票据将于2030年1月31日(约为发行日七周年时)期满。受限于惯常反摊薄调整，初始转换价格将为每股美国存托股24.50美元，相当于票据本金额每1000美元兑40.8163股美国存托股的初始转换率。转换价格较公司在纳斯达克买卖的美国存托股于紧接签署日期前25个交易日的成交量加权平均价格溢价约16.7%。票据将可于紧接到期日前第三个预定交易日(或倘转换持有人选择收取A类普通股以代替美国存托股，则于第五个预定交易日)营业时间结束前任何时间，由持有人选择转换为公司的美国存托股或A类普通股(截至本公告日期，每股美国存托股代表八股A类普通股)。
公司将有权在票据发行三周年时或后任何时间强制所有(而非仅部分)票据的持有人进行转换，以按当时的现行转换率另加任何适用补足调整换取美国存托股或A类普通股，惟须满足若干条件，包括公司美国存托股(或，倘美国存托股不再于纳斯达克交易，则为A类普通股)的日均成交量加权平均价格在指定期间超过转换价格200%的指定价格上限。
此外，倘税法出现若干变动，公司将有权赎回全部(而非仅部分)票据，惟有关票据持有人有权选择不赎回其票据。票据持有人可要求公司于2028年1月31日(约为票据发行五周年时)，或如有若干重大改变时以现金回购彼等全部或部分票据，则在各情况下，回购价相等于将予回购票据本金额的100%，另加截至回购日(不包括该日)的任何应计及未付利息。
公司拟将配售票据的所得款项净额用于开发及收购新的数据中心、一般企业用途及营运资金需求。
石油输出国组织（OPEC）预计，本季度全球石油市场将陷入供应过剩，同时下调需求前景，上调非OPEC供应预估。根据OPEC的最新月度报告，其将第三季度原油产量预测下调124万桶/天，至2，827万桶/天。这比OPEC 13个成员国7月的产量低了约57万桶/天。OPEC位于维也纳的研究部门将本季度全球原油需求预期下调72万桶/天，同时上调非OPEC供应预期52万桶/天。预计本季度原油消费均值为9993万桶/天。