铁轨之间留有缝隙，是因为温度过高或者压力过大时铁轨会发生形变，留有缝隙的话，铁轨发生形变的话就不会因为体积膨胀而使铁轨相互挤压松动。
铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等，主要用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走。
铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴。由轨撑、扣件、压轨器、道夹板、弹条、铁路道钉等铁路配件紧固。
有施工规范标准。
混凝土吊车梁或地轨安装，由于混凝土吊车梁对轨道连接件限制较大，其产品结构无太大变化，但由于该产品连接螺栓所受剪力较大，使用效果不如焊接型连接件，现很多地方采用铺设钢板后使用焊接型连接件。
焊接型安装简捷，日后维护方便，节约成本。该类产品品种较多，大体可分为三种技术：类是日本引进技术，特点采用斜销调节轨距；第二类是德国引进技术，轨距利用底座和压板的斜面相互移动进行调整；第三类是唐氏防松压轨器系列，采用唐氏螺纹紧固件防松及调节螺钉实现微调。
2.由于垫板同压板焊接在一起，同支承梁又无间隙不易对轨道产后正向力矩，只是将其串连在一起，在外力作用下及易产生松动，且事后坚固效果不好
3虽然罗栓的罗母下有楔形垫板，但坡度角度小，上压板又无坡度受力不均，不易起到防松作用。楔形垫板只起使螺栓平衡受力作用。
4.在外界环境变化时也不易调整轨道。
5.其优点在于由于支承梁在制作中已打孔不用在支承梁上焊接，可减少焊接底坐时对钢梁烧度的影响。
枕木参数
根据经验，木枕长度一般为标准轨距的1.7～1.8倍，我国用于标准轨距木枕长度为2.5 m。
普通木枕：标准长度为2 .5 m，其断面形状分为I、Ⅱ两类。I类：宽度22cm，厚度16cm；Ⅱ类：宽度20cm，厚度14.5cm；用于不同等级的线路上。
道岔木枕：用于道岔上的木枕。断面尺寸为两种标准：
75型标准为：宽度22cm，厚度16cm；长度从260cm至485cm，每种长度相差15cm，共16个长度规格。
92型标准为：宽度24cm，厚度16cm；长度从260cm至480cm，每种长度相差20cm，共12个长度规格。
使用时根据道岔的实际宽度分组选用。
桥梁木枕：用于桥梁上的木枕。其截面尺寸因主梁（或纵梁）中心间距的大小而异。
