碳纤维是目前市场上非常受欢迎的一种新型材料，因为它有岩高强度、重量轻、耐高温、耐低温、抗蠕变、耐腐蚀等有点，目前已经在、汽车制造、体育用品、军事等地方上使用了，随着受欢迎的程度不断增加，现在的市场上也充斥着不少伪日碳纤维产品，下面就给大家说一下真碳纤维和仿碳纤维的区别。
1. 手感。真碳纤维摸上去的时候有明显的纤维感，而假的摸上去就感觉非常光滑而已，所以用手触摸的时候还是有着很大的区别的。
2. 由于伪冒碳纤维一般都是使用塑化材料来生产的，在遇到火的时候就会逐渐的融化，而真碳纤维能耐高温，所以能承受一般的火焰温度，
3. 碳纤维分子结构为六边形蜂窝状的，如果是受到了外力的猛力接击的话，会像玻璃一样的破碎，而不是像钢一样变形。
4. 真碳纤维的重量是非常轻的，同体积下只有钢的1/4而已，而伪合的碳纤维则不会有这么轻的重量的。
解析碳纤维制品的力学性能
碳纤维作为一种新型结构材料，凭借其突出性能优势，例如质量轻、强度高、耐高温、耐腐蚀，在航天航空、汽车工业、、轨
道交通等领域取得应用。
碳纤维虽是一种碳纤维材料， 但是其力学性能确十分突出，常用300碳纤维材料的拉伸模量达到230CPa,抗拉强度达到3500MPa，是钢的数倍，其剪切强度也有110MPa,同时，其弯曲强度能够达到1300MPa,而多数金属材料则没有弯曲强度。
在碳纤维材料的实际应用过程中，通常不会单独使用，而是与树脂等基体材料融合，构成碳纤维复合材料，碳纤维是-种各向异性的结
构材料，垂直纤维方向与平行纤维方向性能各异，所以碳纤维不像其它金属结构材料,强度是给定的，碳纤维能够通过合理的铺层设计
尽可能发挥出优势。
碳纤维，大家都经常听说起，即熟悉又陌生它是-种材料，既有碳材料硬的固有特性，又有纺织纤维柔的加工特性，被称为材料。
作为增强材料的碳纤维和基体材料的树脂组成了碳纤维复合材料。
碳纤维用在汽车框架，座椅，机舱盖,传动轴，后视镜等车身上，汽车用碳纤维有几大优势
轻量化:目前很火的电动汽车，由于受限于电池技术续航里程短成为制约其发展的瓶颈，就只能从车身结构和材料替换.上解决。碳纤维复合材料重量比钢轻1/2,比铝轻1/3,直接的影响是续航里程长，更加的节能。
舒适性:碳纤维的柔软拉伸性能，对整车的噪音振动控制有很好的提升，会大幅提升汽车的舒适性。
可靠性:碳纤维具有更高的疲劳强度，碰撞吸能性好，在减轻车辆重量的同时还能保住强度和安全性，降低了轻量化后带来的安全风险系数。
提高寿命:汽车上一些配件要求耐腐蚀，要经过高温，低寒，烟雾的考验，普通金属件不能保证不同环境下的使用寿命。碳纤维不存在腐蚀和生锈问题，就增强了汽车部件的使用寿命。
碳纤维复合材料工艺及应用
1、手糊成型工艺:
在模具表面上涂抹脱模剂、胶衣,将事先裁好的碳纤维预浸布铺设在模具工作面上,在工作面上刷涂或喷射树脂胶液,达到所需要的厚度之后，成型固化、脱模、后处理。在成型技术高度发达的今天,手糊工艺仍然具有工艺简便、投资低廉、适用面广的特点,在石油化工、储存容器、贮槽、汽车壳体等诸多领域有广泛应用。其缺点是质地疏松、精度不高、表面粗糙、密度低，制品强度不高,并且主要依赖人工，质量不稳定，生产效率很低,难以批量化和标准化。
2、喷射成型工艺:
属于手糊成型工艺中低压成型工艺的一类，-般利用短切纤维和树脂混合,在喷枪中利用压缩空气均匀喷洒在模具表面上，达到所需厚度后,再利用手工橡胶锟来回刷平,后固化成型。为改进手糊成型工艺而创造的一种半机械化成型工艺，在生产效率方面有一定的提高，多用来制造汽车车身、船身、浴缸、储罐的过渡层。
3、压成型工艺:
把一层层铺设的预浸料放置在上下平板模之间通过加压高温固化成型，这种工艺可以直接利用木胶合板的生产方法和设备，并根据树脂的流动性能,进而进行改进与完善。此种成型工艺主要 用来生产不同规格、不同用途的复合材料板材。具有机械化和自动化程度高、产品质量稳定、利用批量化等特点,但是设备投资较大,成本较高。
4、缠绕成型工艺:
将经过树脂液体浸渍的连续纤维或碳布按照一定规则缠绕到芯模上面，然后经过固化、脱模、后处理成为复合材料制品的加工工艺。碳纤维缠绕成型工艺可充分发挥其高强度、高模量、 低密度的特点，多用于制造圆柱体、球体及某些正曲率回转体或筒形碳纤维制品等。