冷凝器
冷凝器(Condenser)，为 制冷系统的机件，属于换热器的一种，能把气体或蒸气转变成液体，将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气中。冷凝器工作过程是个放热的过程，所以冷凝器温度都是较高的。
发电厂要用许多冷凝器使涡轮机排出的蒸气得到冷凝。在冷冻厂中用冷凝器来冷凝氨和氟利昂之类的制冷蒸气。对某些应用来说，气体必须通过一根长长的管子（通常盘成螺线管），以便让热量散失到四周的空气中，铜之类的导热金属常用于输送蒸气。石油化学工业中用冷凝器使烃类及其他化学蒸气冷凝。在蒸馏过程中，把蒸气转变成液态的装置也称为冷凝器。所有的冷凝器都是把气体或蒸气的热量带走而运转的。
列管式冷却器板片材质应如何选择
由于软水系统除停开空冷器、并入列管式冷却器外，其它部分不变，因此，列管式冷却器软水侧压力损失须小于原有空冷器软水侧压力损失。原有空冷器软水侧压力损失小于0.05MPa，因此列管式列管式冷却器软水侧压力损失必须小于0.05M Pa。
1、列管式冷却器板片材质列管式冷却器板片材质基本上采用不锈钢、钛合金两种。由于钛材料价格为不锈钢的4～6倍，且高炉冷却系统板式列管式冷却器板片材质采用不锈钢即可满足要求，为此列管式冷却器板片材质选用不锈钢。
2、列管式冷却器板片厚度列管式冷却器板片厚度与传热系数成反比关系，板片厚度越小，传热效果越好，但同时也容易腐蚀泄漏。提醒各位车主，经过夏季高温的洗礼，汽车冷凝器的维护是必要的呦。现国内板式列管式冷却器板片厚度一股为0.5～1.0mm，考虑到厂家制造工艺、现场操作水平及腐蚀、除垢等因素，列管式冷却器板片厚度宜选择0.7～0.9ram。
3、密封垫材质考虑现场实际情况及板式列管式冷却器工作温度、软化水成分等诸多因素，密封垫材质宜选用三元乙丙橡胶。
4、列管式冷却器正常工作压力根据软水系统闭路循环的特点，列管式冷却器正常工作压力小值应为软水系统循环水泵出口压力与高炉高位膨胀水箱水位高度之和。
5、冷却水进、出列管式冷却器温度根据夏季冷却水供水温度及冷却塔工作能力，冷却水进列管式冷却器温度宜小于32℃，出列管式冷却器温度宜小于37℃。
6、进出口管径进出口管径的大小以介质在管道内的流动速度小于3m／S为宜来确定，大流速宜小于4m／s。
板式冷却器翅片厚度偏差引起的流动阻力偏差
翅片厚度偏差虽然引起的单位传热面积差别不大，但对流体的流动阻力影响较大，BR板式冷却器易引起偏流。从而影响换热性能。现以下面一组数据来说明:同等规格(等翅高、等节距、同类型)翅片名义厚度为0·2 mm的铝箔,当材料厚度偏差为±0·03 mm时(根据GB/T 3880·1—2006标准要求),翅片流动阻力大小可相差19·63%;当材料厚度偏差为±0·015 mm时(根据HTA 2631—2008标准要求),空气板式冷却器翅片流动阻力大小可相差9·38%;当材料厚度偏差为±0·01 mm时,翅片流动阻力大小可相差6·16%。蒸发冷凝器系统温度设计知识对于冷凝器系统来说有着很多种的分类，那么下面咱们针对蒸发冷凝器系统来说说它的表面温度知识：冷凝温度在湿球设计温度8。
根据一种流动阻力偏差所制成的翅片,板式冷却器用于为大型空分设备配套的多台并联板式冷却器,势必存在较大的偏流问题,由此引起的流体偏流量可达9·4%,严重影响换热性能。为保证板式冷却器的性能,若仅考虑此因素,设计余量应不小于9·4%。根据第三种流动阻力偏差所制成的翅片,其引起的流体偏流量只有3%。对应此种翅片,考虑偏流问题(两者相差6·4%)所需设计余量可以降至3%。可见在材料订货和验收时,应严格控制翅片材料的厚度偏差。重庆冷水机公司提醒在进行化学清洗时一定要注意溶液比例，循环、浸泡时间，防止冷凝器被腐蚀。
因此,在生产过程中应考虑这一因素对板式冷却器效率的影响,尽量做到同一台板式冷却器使用同一批材料加工,至少做到同一种流体使用同一批材料加工的零件。流动阻力偏差值影响流体的流动,电加热器在大型空分设备配套多台板式冷却器并联使用的情况下,会产生严重偏流,这不仅使板式冷却器整体阻力增加,而且严重影响其传热性能。3．每年都应该更换一次空调的滤网，滤网上经常沾着各种灰尘杂质，不光会影响出风，而且可能制造异味。