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因此,在制定规划时,事先应充分掌握各方面的信息,进行有充分预见性的可行性研究,避免规划的盲目性带来不良后果,然后有计划按步骤地分期付诸实现。拟建路线,应根据线路所经控制点,进行勘察和测量,选出距离短、工作量小、工程举办容易、造价低廉、后遗病害少、养护费用低、使用效益大的线路!如果线路有几种选线方案,则应进行比选,以便从中选定优方案!早期的施工、养护工作,一般是用简单的工具和人力或畜力操作.随着机械工业的发展,蒸汽机和内燃机等动力机械广泛应用于施工中,并出现各种单用机械和联合操作机械。
现代的勘察设计工作已利用卫星地图或航测地图,并用电子计算机分析和绘图,用地震法探测地层地质,用γ射线量测密度含水量,用激光测距等新技术和其他新设备,使勘察设计工作缩短了作业时间,提高了作业效率和精度,降低了成本!工程不仅要有良好的设计,而且在更大程度上取决于施工质量的好坏!在施工中,材料、机具、操作是保证产品质量的主要环节.一切施工都必须严格遵守每项施工规范.一是材料的准备,包括检查材料品种、规格、数量、堆放场所、供应和保管工作等;二是施工机具,包括品种、型号、数量的配备及修理工作;三是操作,应精心进行,每道工序完毕须经检查合格后方可进行下一道工序!
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但有时也应根据具体情况,决定对策。这个问题在国际公路论坛中是经常遇到的。有些国家已把运输工程和工程经济列为*课程,在大学讲授!这是关系到公路发展的宏观经济、影响全局的问题,在公路管理中值得重视.公路工程方案在实施过程中,工程管理部门应根据需要完成项目的先后顺序,编制分项工程进度表,然后根据各项进度排出总的进度表,并注意各分项工程之间不得互相干扰.如遇情况变化,应及时作相应修改.进度表是执行计划的指导纲领。
这种互相促进作用有益于提高工程质量、降低生产成本.公路工程管理系统和公路运输管理系统是两个不相统属的系统,但又是彼此有密切关系的系统!比如,汽车运输要开辟或加强改善某些路线的客货运输,必须预先调查研究沿线的客货来源、种类、运量、地点、季节等等,为此向工程部门提出工程的要求和指标.工程部门则研究满足这些要求的方法和措施,为运输服务.那么,究竟是先有公路然后考虑组织运输,还是先考虑运输需要来修建公路呢?一般讲,按后者安排为好!
某一环节不按计划进行就有可能打乱局部,甚至是全局的安排。执行计划包括内容繁多,主要方面有:施工前需补充的测量放样、材料供应和试验、机具配备和维修、运输工具的配备和维修、劳动力组织和调配、技工培训和考核、水电供应、工地安全设施、工地应急设施、医疗卫生、职工生活、工程定额和进度的统计分析、财务管理等等.工地既要有分项管理人员,又要有管理的人员。各项新建或改建工程的设计,应本着就地取材、因材施用、利废增益的原则,重视长远的经济损益分析来进行设计.