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南京全网营销平台价格合理「南京易云智动」关联词大全
2023-11-13 03:45  浏览:36
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B2B电商正真内含“新产业经济体”

文章开头有提到“新零售”,它是由“线上+线下+物流”形成的一个新概念(其实这也并不新了),其中的“物流”板快应该值得我们所有快销人重视,快销品行业在物流形成上有天然的优势,现在很多人还不知道怎样把自身的优势发挥出来,做B2B之所以难成形,关键就是在于,多数人把目光放在“线上+线下”这个所谓“互联网+”的虚名之上,而忘记了自己原本就有的优势,天天在那里B2B 、B2B的说,其实什么是B2B呢?没有几个人能说得清,对快销品来说现在我们通常听到的B2B,跟真正要达到的那个B2B还有很大的差距离。一、新渠道传统产业发展到今天,就渠道方面而言,无论是内销还是外贸,都需要扁平化。

B2B是一条供销产业链,而这根链条一直就存在于我们的现实中,只是在今天由“互联网+”这个理念衍生出B2B这么一个概念,如果我们只是简单的用两个字母把一个行业就概括了的话,这实在是太过于草率(当然了,如果为了好辨别B2B可以是个代号,但是真理),行业从表面去看都是一个简单的结构,但实际暗藏太多玄机,仅仅用一个线上网络是无法实现所有的“梦想”,一定是一个体系化运作,B2B也不例外。0的趋势相竞争长线来看是不可能胜出的,作为结果这些人就很可能会被甩到社会的边缘。

怎样的体系能够支撑起这么庞大的产业链运作?是“新产业经济体”,为什么要叫它“新产业经济体”,这个体系也需要升级,在原来“产业经济”的基础上进行升级,以更好的迎合时代的发展,也许这样说有些宽泛,但除了这个目前实在找不出有哪个体系能比“新产业经济体”更具准确性和包容性。因为你只有建立足够多的有效用户池,才可以做用户分级,做漏斗模型,才会拥有大量的数据,公司未来的自营或平台业务才会出现指数级的增长,才有机会成为10亿美金级公司。

快消经销商的出路

转型对经销商来说是一次生死较量,不转型就只有转行,但终大部分老经销商会被淘汰出局,在目前看来已经成了不争的事实,快消经销商本身来看具备天然优势,为什么依旧难成,这其中有以下原因

一、“胆量”不够,不敢“革”自己的命

所谓“胆量”实际是出来的,市场虽然有所变动,但目前还没有真正危及到经销商的“生命”,依靠存量短时间内还不会饿死,所以就先等着看看。

二、各自猜忌人心不齐

这个是多数传统经销商的通病,不想出大力,又想获大利,生怕自己吃亏

三、管理跟不上

这个是传统经销商的痛,原来都是,现在要改编成正规军,整个管理体系从上到下都跟不上发展的节奏,老业务员抵触,老板也束手无策,要知道,不说“产业经济体”就单说同城物流,就是一个大的体系、一个大工程,除了要投入人力物力外,在对资源的链接整合能力上也要有非常强的操作和把控能力,试想有几个经销商能做到这点?这里确实能够吸纳更多的人口就业,相当于说是手艺人越来越有生存空间。

从企业到产业B2B,这背后有着怎样的商业逻辑?

过去我们研究供应链架构,往往以企业为对象,从单一链条展开,关注供应链上的企业(链主)与非企业(链属)之间如何进行有效协同,从而提升单一供应链的效率和价值,并与其它供应链展开竞争。

商业逻辑

为了确保竞争优势,企业往往拒绝共享。因其体系封闭,内生循环,笔者将其称之为“封闭式企业供应链体系”。

近几年,伴随着供应链上第三方(如物流、金融、信息服务方等)的服务水平和整合能力的大幅提升,供应链架构的内涵和外延正在不断拓展,出现了产业/平台供应链的概念。

在供应链网络中,产业B2B平台方同时为多条供应链服务,他们通过提供丰富多样的增值服务,吸引了大量的上下游企业入驻平台,形成了“企业(N)+产业平台(1)+企业(M)”的模式。

为了提高服务效率,平台往往强调共享。因其体系开放,外生循环,笔者将其称之为“开放式产业平台供应链体系”。

弱小受欺,被动挨打。就像百度的标签是搜索,腾讯的标签是社交,大部分人都会有标签思维。以物流企业为例,前些年我们参加物流行业的峰会,听到多的就是“钱难赚”、“客户少”、“压力大”。然而这几年情况大为改观,许多转型的物流企业如今做得风生水起,一下子变成了人人羡慕的“高富帅”。其业务线也从过去单一的物流服务,拓展到了信息化,甚至是投融资等过去只有金融机构才有权利玩的“高大上”项目。

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