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泰格激光技术——汽车模具激光表面热处理加工
淬火对薄厚、直徑较小的零件应用较为适合，针对过大的零件，淬火深层不足，渗氮也存有一样难题，这时应考虑到在不锈钢板材中添加铬等铝合金来提升抗压强度。
淬火是钢材原材料加强的基础方式之一。
钢中奥氏体是铁基固溶体机构中为坚硬的相，故铸铁件淬火能够得到 高韧性、高韧性。可是，奥氏体的延性非常大，加上淬火后铸铁件內部有很大的淬火热应力，因此不适合立即运用，务必开展回火。汽车模具激光表面热处理加工
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延迟冷却淬火法
延迟冷却淬火法：零件先在空气、热水、盐浴中预冷到稍高于Ar3或Ar1温度，然后进行单介质淬火。常用于形状复杂各部位厚薄悬殊及要求变形小的零件。汽车模具激光表面热处理加工
淬火自回火法
淬火自回火法：将被处理工件全部加热，但在淬火时仅将需要淬硬的部分（常为工作部位）浸入淬火液冷却，待到未浸入部分火色消失的瞬间，立即取出在空气中冷却的淬火工艺。淬火自回火法利用心部未全部冷透的热量传到表面，使表面回火。常用于承受冲击的工具如錾子、冲子、锤子等。汽车模具激光表面热处理加工
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应严格控制淬火加热温度和时间，防止模具过热和过烧。
模具淬火后应及时回火，保温时间要充分，高合金复杂模具应回火 2-3 次。
选择正确的磨削工艺和合适的砂轮。
改进模具电火花加工工艺，并进行去应力回火。汽车模具激光表面热处理加工
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裂纹深度较浅，一般深约0.01～1.5mm，呈辐射状，别名龟裂。原因主要有：
原材料有较深脱碳层，冷却削加工未去除，或成品模具在氧化气氛炉中加热造成氧化脱碳；
模具脱碳表层金属组织与钢基体马氏体含碳量不同，比容不同，钢脱碳表层淬火时产生大的拉应力，因此，表层金属往往沿晶界被拉裂成网状；汽车模具激光表面热处理加工
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原材料是粗晶粒钢，原始组织粗大，存在大块状铁素体，常规淬火无法消除，保留在淬火组织中，或控温不准，仪表失灵，发生组织过热，甚至过烧，晶粒粗化，失去晶界结合力，模具淬火冷却时钢的碳化物沿奥氏体晶界析出，晶界强度大大降低，韧性差，脆性大，在拉应力作用下沿晶界呈网状裂开。汽车模具激光表面热处理加工
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预防措施：
(1)严格原材料化学成分、金相组织和探伤检查，不合格原材料和粗晶粒钢不宜作模具材料；
(2)选用细晶粒钢、真空电炉钢，投产前复查原材料脱碳层深度，冷切削加工余量必须大于脱碳层深度；
(3)制订先进合理热处理工艺，选用微机控温仪表，控制精度达到±1.5℃，定时现场校验仪表；
(4)模具产品终处理选用真空电炉、保护气氛炉和经充分脱氧盐浴炉加热模具产品等措施，有效防止和避免网状裂纹形成。
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