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烧结砖拥有着抗压性高、强度大、吸水率低的特性，许多工程都会大量地采购它，如何堆放它成为了工厂负责人的应该关注的问题。小编认为烧结砖的堆放主要有以下几个原则。
一、为了方便施工，应按照工程的施工顺序，把先施工部位的烧结砖尽量靠近运输线路堆放。
二、为了保证烧结砖的搬运安全、顺利地进行，入行道不小于600mm，运输道为2000 ～3000mm，烧结砖砖垛与墙的距离不小于500mm。
三、烧结砖有不同的种类和用处，堆放之前应该仔细标明砖种、砖号、主要尺寸及使用部位。
四、这是一个很重要的，按烧结砖的成分、规格及尺寸分别堆放，不然一搞混了就很难找到了。
烧结砖堆放的原则主要就是以上四点，为了工程的顺利进行，无论是工程管理者还是施工人员，都要细心注意这个问题。
所谓降温方式，是指烧结砖烧好后的冷却速度及其相关的温度。根据冷却速度快慢的不同，可以采取下列三种降温的方式。
1、保温缓冷
根据窑炉结构和热容量，可采用少量供热缓冷，使炉温以较慢的速度缓速下降。这种方式适用于大型烧结砖，结构复杂、线膨胀系数大或降温期有多晶变转变的产品。对于小型烧结砖，则没必要这样做，以避免能源，拖延生产周期。
2、随炉冷却
当保温结束后，便可切断电源让烧结砖自然冷却，待降到200度左右时候，便可以开炉。这样的操作简单方便，劳动强度低，是一般没有特殊要求的烧结砖，特别是小型窑炉生产的烧结砖常用的方法。对于大型窑炉来说，热容量太大，自然散热过程慢，为了缩短生产周期，必须适当的采取通风散热的措施。我们了解了烧结砖掉粉的主要原因后，日后选购时一定要认清产品，提前检测，以免买到劣质的砖，影响建筑施工的质量与进程。
3、淬火急冷
采用这样的降温方式是由于烧结砖的结构和性能等方面的要求。根据需要和可能，可以采用水中淬火、油中淬火、石棉等无机粉末淬火、鼓风急冷或空气淬火等方式。
目前煤矸石烧结砖生产线采用大断面平吊顶隧道窑的比较普遍。平吊顶是大断面隧道窑的重要组成部分，也是隧道窑的薄弱环节，在许多设计、建设和操作时，都将其作为重点予以考虑。但是，许多隧道窑投入生产后，窑顶脱皮、掉块现象仍然普遍，有的隧道窑在使用不到两年吊顶板就出现脱落现象。究其原因既有结构不合理、吊顶板质量差的因素，又有使用单位缺乏对煤矸石原料性能、窑炉操作工艺的深刻认识，导致焙烧操作出现偏差从而对吊顶板产生危害。有些危害在短时间内没有表象，但随着时间的推移，危害积累达到一定程度时，就会对隧道窑密封和操作产生较大损害，严重时导致停产维修，给企业造成严重的经济损失。混凝土的轻质骨料做混凝土轻骨料可以降低混凝土的相对密度，减轻建筑重量20%左右。
在隧道窑生产运行中，窑车的数量大、周转快，在动态运行中极易损坏。其损坏部位主要是台面、金属车架、车轮与轴承。
窑车台面铺设的耐火砖和隔热材料，因运转中温度的交替变化和机械碰撞，损坏比较严重，需要经常检修。检修台面砖时，应注意在砖缝填塞硅酸铝纤维棉，砖底面则用粘土质耐火泥填实，砌平台面。检修后的窑车台面尺寸要按原设计要求，台面平面尺寸的误差为+0㎜、-5㎜。要检测窑车台面的平整度与对角线、台面高度，防止台面砖碰撞窑墙和曲封砖。窑车台面的耐火砖的使用中会向四周扩张，使窑车台面的平面尺寸越来越大，导致台面两侧碰撞窑墙和前后两车耐火砖台面相碰。解决这个问题，要从设计和砌筑施工抓起，正确的设计与施工要求是：台面砖之间的砖缝尺寸为15㎜，砖缝间填充硅酸铝纤维棉，并使纤维棉保持松软状态，不得填充耐火泥；注意，如果您使用的是两种不同的砖，且两种砖的厚度差异比较大时，在铺设的时候，你可能需要建立一个能调整厚度的砂浆层来达到铺设的效果。台面砖底面用耐火泥砌筑，找平台面。
窑车金属车架的损坏，多数是因窑内压力过大，向车下漏热风，烧坏金属车架。尤其是窑车的接头处，极易损坏。预防的方法是：把两窑车的接头处的曲封砖和耐火纤维密封毡条维护好，hao是在两车接头处的砖封上加垫耐火纤维毡条。
窑车车轮的损坏主要是轮面磨损、轮缘变形，其主要原因是车轮的材质问题。车轮的材质应为ZG310-570，并进行热处理；hao使用ZG340-640，并进行热处理。
窑车车轴承的损坏也是由于窑车密封不严密，大量高温热风侵入窑车底部使轴承化油造成的。维护保养的方法：一是搞好窑车密封与砂封；二是调节窑内压力与车下压力平衡，防止窑车热风漏入车下；实现隧道窑强化操作，提高生产率，提高产品质量，改善劳动条件，减少电能消耗，降低产品成本，有广泛的实用价值和显著的经济效益。三是窑底鼓风要使车下有一个适当的风速，冷却风既能保证压力平衡的需要，又有把由窑车传入窑底的热量及时带出窑外，使车下风温不超过80℃.窑车车轮轴承处于高温环境，其轴承的润滑脂必须使用1号氮化硼高温润滑脂或二硫化钼高温润滑脂等耐高温的润滑剂。不允许以任何理由使用润滑脂添加机油的混合油来润滑窑车承轴。