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全新原装IPW65R110CFDA 芯片价格可询服务为先「同创芯」autumn的意思
2023-10-02 01:05  浏览:43
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2分钟前 全新原装IPW65R110CFDA 芯片价格可询服务为先「同创芯」[同创芯dc564a3]内容:

日本企业为刺激创新,花86亿美元建设一家工厂

为了刺激创新和培养未来员工,东芝、和其他公司正在与日本好的科学部门合作,向芯片研究和招聘投入额外的资金。上月,美国和日本宣布,将加强半导体制造能力,并在开发先进芯片方面加强合作。

正与台积电联手,在九州岛南部建设一家造价86亿美元的工厂,目标是为该工厂招聘约1700名员工。日本表示,将为该工厂提供至多4760亿日元(约合35亿美元)的补贴。

除此之外,日本还在建造更多工厂。铠侠与其合资公司伙伴西部数据正斥资近1万亿日元,在日本中部建造一座将于今年秋季投产的工厂。他们还将再拨款1万亿日元,在日本北部建造一座定于明年完工的工厂。

瑞萨电子也将投资900亿日元,重启2014年关闭的一家工厂,扩大用于电动汽车的功率半导体的生产。

车企造芯,是入局还是破局?

车企入局造芯:大方向一致,路径不同

实际上,车企造芯在业界早已不是什么新鲜事。早在2013年,马斯克便有自研自动驾驶芯片的想法,不过直到2019年,特斯拉全自动驾驶芯片FSD才正式以量产的形式发布。

而从切入的路径来看,车企多从自身需求和定位出发,着力点各不相同。比如,上汽通用五菱此前自研芯片的是MCU,造车新势力的芯片研发重点主要集中在智能驾驶领域,比亚迪则是把发力点放在IGBT和MCU。

一位具有多年从业经验的芯片设计师在接受盖世汽车采访时表示,造车新势力选择的路径相对难度大,传统车企在自研芯片这条路上相对保守,多选择难度相对低的MCU。但是值得注意的是,在此次汽车缺芯潮中,可以说主要缺的就是MCU,虽然其整体技术含量相对低,相对便宜价格,但是对整车而言。

锂电池原材料价格上涨7倍,供应链面临挑战

“从 2021 年初到 2022 年 5 月,锂价格上涨了 7 倍以上,钴价格上涨了一倍以上。同期镍价几乎翻了一番,达到近十年来未见的水平,”IEA 在发布的《2022 年电动汽车展望 》报告中表示上周。

业内人士表示,锂离子电池的需求旺盛,但电池供应链可能还没有准备好,并承认矿物材料的短缺构成了挑战。

消息人士称,锂价格的飙升是由三元电池和磷酸铁锂(LFP)电池制造商的需求推动的。他们表示,磷酸铁锂电池生产的扩张速度比三元电池增长更快,规模更大,这主要是受中国电池制造商的推动,它们占据了 99% 的磷酸铁锂产量。

需求变弱,第3季DDR3与DDR4价格将季减3~8%

由于俄乌冲突、疫情以及高通胀等因素冲击消费性电子买气,其中属consumer DRAM相关应用的笔电、电视出货面临下修,加上DDR3因价格属于相对高点,买方在库存与成本压力之下,购买力道明显收敛,预估DDR3与DDR4需求将同步下滑,市场拉货动能持续走弱。而韩厂对于退出DDR3供给的计划不变,但下半年仍有陆厂及台厂新增产能开出。在需求走弱,供给增加的情形下,卖方的议价优势不再,难以支撑第三季consumer DRAM价格,预测DDR3与DDR4价格将季减3~8%。

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